本文目录

1. 高压共轨柴油机的故障维修方法
2. 日产轩逸发动机故障灯亮了怎么办
3. 关于剑杆机的故障问题

汽车电控故障码，是汽车维修过程中非常重要的一个环节。它就像汽车的“语言”，能告诉我们汽车内部哪些地方出了问题。就让我带你走进凡己电控故障码的世界，一起探索这个神秘而又实用的领域。

一、什么是电控故障码？

电控故障码，是指汽车电控系统在检测到故障时，自动存储在车载电脑中的代码。这些代码由一定的规律组成，能帮助我们快速定位故障原因。

二、电控故障码的类型

电控故障码主要分为两大类：永久性故障码和暂时性故障码。

1. 永久性故障码：指的是故障一直存在，并且不会自行消失的故障码。这类故障码通常是由于汽车部件损坏或连接不良导致的。

2. 暂时性故障码：指的是故障偶尔出现，且会自行消失的故障码。这类故障码可能是由于临时性的电压波动、传感器信号干扰等原因造成的。

三、凡己电控故障码解析

我将通过几个常见的凡己电控故障码，为大家详细解析故障原因及维修方法。

四、电控故障码诊断技巧

1. 了解故障码含义：我们需要了解每个故障码的具体含义，以便快速判断故障原因。

2. 检查故障码对应的部件：根据故障码，找出对应的部件进行检查，如上述表格中的维修方法。

3. 排除法：在检查过程中，如果发现某个部件存在故障，可以先更换该部件，再重新启动汽车，观察故障码是否消失。

4. 数据流分析：利用诊断仪器读取汽车电控系统的数据流，分析故障原因。

电控故障码是汽车维修过程中非常重要的一个环节。通过了解电控故障码的含义、类型以及诊断技巧，我们能够更快地找出汽车故障原因，提高维修效率。希望这篇文章能帮助你更好地掌握电控故障码的解析方法。

（注：以上内容仅供参考，具体维修方法请以实际情况为准。）

高压共轨柴油机的故障维修方法

　　在生活中，高压共轨柴油机使用很广泛，为保障高压共轨柴油机的正常运行，如果出现了故障就要对其进行维修处理，那么该怎么修理呢?以下是我为你整理的高压共轨柴油机的故障维修，希望能帮到你。

　　高压共轨柴油机的故障维修　　在目前普遍使用的高压共轨柴油系统中，在没有显示警报记录的状况发生时，例如发动机无力或加不起速，需首先分析是气路还是油路出问题，对燃油和滤清器进行检查，假若发现燃油和滤清器都是脏的，则可判定故障产生的缘由在于此;而对由于电路问题造成的故障，系统电脑会自动进行故障记录(注意事项：在进行检修时不允许擅自对高压油管进行拆卸，如若拆开则必须对高压油管进行更换，避免出现因高压油管损坏而产生更为严重的影响);。

　　在检修过程中首先需检查油路、气路是否存在堵塞、脏现象和检测机器电瓶是否正常，在确认没有问题后可以先停止试车，然后根据不同机型设定的不同回油泄漏量对喷油器进行相应的检测和数据比对[1]。检测过程中结合利用专用电脑数据进行记录与比对[2]。当检测数据显示为无泄漏量时，则表示发动机没有得到规定的供油量，此时需对高压供油泵和输油泵新系统进行检查;当检测数据中的显示数值超过原先设定的数值，则表示发动机因启动油量不足而无法正常启动，则可尝试更换高压燃油泵来进行调试(此类状况较少)[3]。这类情况的判断和处理往往是维修人员在积累专用电脑经验后，在没有配备电脑的情况下进行的简单故障判断。

　　油路中最关键的喷油器在制造过程中往往存在一定量的误差，为满足规定要求，需在每次更换喷油器之后通过采用专用诊断电脑来进行软件刷新，以保证喷油器的参数在正常范围内，来确保喷油器的正常运行[4]。对于目前使用的绝大部分喷油器中对应的喷油量的设定对发动机的启动运行并不存在太大的影响，没必要进行实时性的刷新。

　　电控发动机故障检修注意事项　　1.不论发动机是否在运转，只要点火开关接通(ON)，决不可断开ECU，传感器及执行器，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，使ECU及传感器严重受损。应养成在关闭点火开关(OFF)的状态下，拔、插ECU与传感器、执行器和插接件的习惯，否则往往会带来老的故障没有排除，而新的故障接踵而来的后果。

　　而且在发动机运转或点火开关接通(ON)时拔下任何传感器连接器插接件，还会使ECU中出现人为的故障代码(假码的一种)，从而干扰维修人员正确地判断和排除故障。

　　2.在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开电脑供电电源线，避免电弧焊接时的高压电造成电脑的损坏。在电焊时，应提前将蓄电池总的搭铁线拆卸。

　　3.在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心，以免碰坏这些电子元件。

　　4.拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。由于电控高压共轨燃料喷射系统内燃油压力极高，因此在检查发动机故障时，绝对不允许用拆卸喷油器接头的方法来实现“断缸”，否则喷出的高压燃油会直接造成人身的伤害。

　　5.拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息(代码)都会被清除，如有必要，应在拆下蓄电池负菜搭铁线前，读取电脑内的故障信息。

　　6.在对蓄电池进行拆卸与安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位置。

　　7.切记电控汽车车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池时，要特别注意正、负极不可接反。

　　8.车上不宜装功率超过8W的无线电台，如必须装时，天线应尽量远离ECU，否则会损坏ECU中的电路和部件。

　　9.在装上或取下ECU时，操作人员应先使自己搭铁(接触车身)，否则，身体上的静电会损坏ECU电路。

　　10.对电控系统进行检修时，应避免电控系统由于过载而损坏。电控系统中，ECU与传感器的工作电流通常都比较小，与之相应的电路元器件的负载能力也比较小。

　　电控发动机故障排查和维修的错误做法　　1.没有读取电控单元(ECU)记录的故障代码之前便拆除蓄电池连接线

　　电控汽车的电控单元(ECU)都具有记忆功能。当电控系统出现故障时，ECU会存储其对应的故障代码。维修人员便可从故障自诊断系统中读取故障代码，进而查找故障原因和故障部位。若在读取故障代码之前冒然拆下蓄电池连接线(或拔掉电源熔丝)，由于中断了ECU的电源，存储其内的故障代码便会自动消除。再想获得故障信息(故障代码)，就必须重复(再现)故障发生时的工作状况和环境条件(譬如：特定范围的发动机转速及负荷、发动机的某种水温、某种进气温度以及有关传感器的某种工况等)，显然，这是非常麻烦和费时间的。在维修电控汽车之前应按要求先读取并记录故障代码，然后才能进行其他的维修作业，以免不慎丢失故障代码。

　　2.点火开关处于接通(ON)位置时就拆除蓄电池连接线

　　当点火开关处于接通(ON)位置时，无论发动机是否正在运转，此时绝不可拆下蓄电池连接线或熔丝。因为突然断电将会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬间电压(有时高达近万伏)，从而使ECU及相关传感器等微电子器件严重受损。

　　必须引起注意的是：除蓄电池连接线外，其他凡是与蓄电池电压相同的电气装置的导线，当点火开关处于接通(ON)位置时，也都不能拆除。否则，也同样会使相关的线圈产生自感而烧坏ECU的传感器。

　　这些电气装置包括：ECU的可编程只读存贮器(PROM)，喷油器，空调及其他电磁离合器，还有ECU某些连接线等。

　　3.检修燃油系统前不拆蓄电池连接线

　　在对电控发动机燃料系统进行检查作业之前，应拆下蓄电池的连接线(或熔丝)，以免发生火灾。即在拆卸油路之前应先关闭点火开关(置OFF)，再拆下蓄电池连接线或熔丝。由于供油系统中残存一定的压力，故还得对燃油系统“卸压”。较简单的方法是在拆卸油路的接头处裹上布条或棉纱，并在其下面放一油盆，然后慢慢松动接头将燃油导入盆内，以防飞溅。当燃油检测装置(如油压表)接入管路后，若需用蓄电池电源对其测试，也必须先关闭点火开关，再接蓄电池连接线，然后打开点火开关。

　　特别要指出的是：当燃油系统检查完毕后，在拆卸检测装置之前，同样必须先关闭点火开关，然后拆下蓄电池连接线，方可执行燃料系的作业。

　　4.采用拆除蓄电池连接线的方法清除故障代码

　　发动机维修妥善后，需清除掉ECU中的原故障代码。对大多数电喷发动机而言，拆下蓄电池连接线或拆下通往ECU的熔丝，保持断电30S即可清除掉ECU中的故障代码。个别发动机则不适用这种拆卸电源的办法，否则将会使其石英钟和音响等附属设备的内存(包括防盗码)一起被消除掉。

　　5.“没有故障代码输出,电控系统就肯定没有故障”的认识是不准确的

　　自诊断系统也有显示不出来的传感器故障.ECU在对传感器信号进行检测时,只能接收其内设范围以外的(传感器)超常信号,从而判别传感器有无故障.一般在解读故障代码后,只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除断路、短路的故障点，即告成功。若因某种原因使传感器的灵敏度下降(虽在ECU设定的范围之内，但反应迟钝、输出特性偏移等)，则自诊断系统就检测不出来了。尽管发动机油故障表现，但自诊断系统却输出了表示无故障的正常代码，这时就应该根据发动机的故障征兆进行分析判断，继而对传感器单体进行针对性的检测，以找到并排除传感器故障。

　　当发动机怠速不稳并伴有行驶中发动机运转失调，系统又无故障代码输出时，首先值得考虑(怀疑)的便是进行气管(真空)压力传感器和油门踏板传感器出了故障。因为这两个传感器性能的好坏直接影响到基本燃油喷射量，尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对他们进行检查。

　　6.“某个元器件的故障代码，就说明该元器件坏了”的认识也是简单片面的

　　这是维修中最常见的一种错误认识和最多的一种错误做法。目前许多维修人员普遍认为故障代码是值得某个元器件损坏了，只要换件就行了，这时大错特错的。殊不知，故障代码的含义不是具体再某一具体元件，而是代表的故障系统。只依据故障代码，采用换件维修的方法，是不能真正排除电控系统故障的，调出故障代码后，一定要进行深入诊断，确定具体的故障部位后，再采取相应的维修措施。

　　7.“只要有故障代码显示，代码所指系统就一定有故障”的认识也是不准确的

　　这里须特别提醒的是，电控汽车故障自诊断有可能显示错误的故障代码，这种情况多数是由于工况信号失误而引起的假故障代码，情况较多也较复杂，应视具体情况分析。当故障代码出现后，应与发动机的实际故障征兆相对比分析，以得到合理的判断，不应把故障代码奉为唯一的依据。也就是说故障代码所指示的信号系统也不一定有故障。

　　8.随便插拔线路连接器的插接件，也会记录并显示故障代码

　　目前在修理中，经常出现一次调出许多故障代码的情况，有时甚至多达十几个。这便是有些人不太懂电脑系统，特别是驾驶人员，当车辆有故障、故障指示灯点亮时，便在点火开关打开，甚至在发动机运转过程中，便将一些元件的导线插头拔下再插上，殊不知，这样每做一次或每拔一个传感器的插头，ECU便会记录一个故障代码。有些维修人员在维修中，当怀疑某个元件有故障时，也往往采用断开其插头的方法试验，这样插接一次接头也会记录故障代码。这些故障代码我们称为人为故障代码。在维修中要注意区分。另外。若上一次对电喷汽车修理后，由于操作不当而未能完成消除旧的故障代码，那么在本次读码时，那些残存的旧码仍然要重复显示，给维修工作带来混乱及困难。

　　9.故障排除了，故障代码不一定很快消除

　　这是一种认识上的错误。电控汽车故障排除后，必须利用专门的程序清除电脑中记录的故障代码。否则，故障代码将仍然存在ECU中，直到若干个启动循环，该处不再发生故障后，故障代码才自动清除。只要ECU中记录有故障代码，无论该故障是否存在，仪表板上的故障指示灯便会点亮以示报警，这样驾驶人员便以为仍有故障。若在故障代码自动清除之前，又有新故障出现，一是不易及时发现新的故障，二是在故障排除中，旧码会干扰维修人员的“视线”，给维修工作带来混乱及困难。因此在对电控发动机实施维修后，必须按照特定的程序或用专用解码器清除故障代码。不清除故障代码就说明维修工作没有结束。这时我们实际工作中，碰到的又一类“假故障代码”&39;

　　10.电控发动机的故障不一定是电控系统引起的

　　电控发动机油故障并不一定都是电控系统不正常造成的，因为电控发动机其他部分照样会发生故障。

　　①在ECU自诊断系统上正常的前提下，若发动机有故障征兆而故障警示灯未亮(即无故障代码出现)，这些故障往往与电喷控制系统无关。应按传统发动机故障的判断步骤进行排查;切记不要盲目检查电控系统的执行器、传感器和电路，否则不仅徒劳无功，稍有不慎反会损坏与ECU相关的某些器件。

　　②电控发动机控制系统的工作可靠性很高，使用中出现的故障机率很小。故在一般的检修中不要随便拆检其器件或无意识地拆除其连接器或导线(尤其是ECU的有关部分)。

　　③即便是电控控制系统本身的故障，往往也是以一般的机械故障形式出现。如接线不良、喷油器或滤清器脏堵塞、进气道有积碳等。

　　在对ECU自诊断系统所显示的故障进行检查时，也应首先从简单的机械故障查起。尤其是显示“进气系统故障”时，应特别注意进气系统相配零件是否松脱，进气歧管压力传感器的真空软件是否破裂或密封不严甚至脱落等。

　　11.检修电控发动机燃油系统之前不卸压

　　电控发动机在发动机熄火后，燃油管路内仍保持着较高的燃油压力。因此在对电控发动机燃油系统进行维修时，特别是在拆卸燃油管道，进行检修或更换喷油器等部件时，应该先释放掉燃油管道内的油压，以免松开油管接头时大量燃油高速喷出，造成人身伤害或火灾。进行燃油系统检修前必须先对燃油系统卸压。

　　12.严禁采用“划火法”检查电控系统电路

　　在传统汽车线路系统故障排除中，常用“划火法”来试电路是否通电，在现代修理中，如果仍采用“划火法”那在划火过程中，由于过电压，或过电流容易损坏点火系统中的电子元件，甚至损坏电控单元(ECU)

　　13.不要随意使用更换ECU的方法来判断故障

　　在电控车维修中普遍采用的换件法来查找故障，这种方法的具体操作是：当怀疑某个元件有故障时，用一个新件或用另一同型号车上的相同部件进行换件验证。目前多是将新件或别的车上的元件装在故障车上试验故障是否消失来判断故障的部位。但这种方法并不是对所有元件都可行。传感器、执行器等可采用这种方法，但是电控单元(ECU即电脑)则不能采用此法，只能采用将故障车ECU换到其他同类型车(非故障车)上试验其是否仍有同样故障的方法来判断ECU是否存有故障。这是因为ECU的故障多是由外部元件或线路损坏造成的，在没有排除外围故障的情况下，将新ECU或别的车上拆下的ECU装在故障车上实验，有可能因故障车的故障而导致新换上的ECU损坏。这一点在维修当中没有引起注意，并已造成过许多损失。

　　14.在没拆下ECU(或没有切断其电源)的情况下，便在车上实施电焊

日产轩逸发动机故障灯亮了怎么办

正常情况下需要马上报修的。

如果发动机故障灯亮，机舱无异响，仪表无其他异常提示，车辆动力未受影响，变速箱升挡没有影响，可以继续行驶止4S店进一步排查，因为进排气等都可能引起发动机故障灯亮，具体问题具体分析。

只要发动机动力和声音没有特别的异常情况，还是可以继续开的。因为ECU内都有个替代错误的程序。一旦在众多的传感器中，有一个传感器发生传感故障，为了保证发动机正常工作，ECU会按照事先设定的后备参数来替代故障传感器的参数，避免车辆抛锚。

扩展资料：

汽车发动机维修注意事项：

1、不同类型发动机都有相应的专用维修工具，必须确认使用专用工具的规格，并按正确的规程操作，以免损坏机件。

2、凡成对配合的零件或装配位置上有特殊要求的零件，在拆卸时应检查配对记号，若无记号应制作装配标记，确保按原位装复。

3、要注意真空管道的拆卸，拆卸时不能牵拉软管的中间部位，拆除中间带真空阀的软管时，应注意标记软管的连接端，以免安装错误。

4、拉开电气插座时，应拉插座本身，不能拉引线部分。各类传感器和继电器等电气元件不能抛摔，如受较大的直接振动，应更换部件。各种传感器开关或热敏传感器件安装时不能过紧，以免损坏或影响精度。

参考资料来源：百度百科-日产轩逸

参考资料来源：百度百科-发动机

关于剑杆机的故障问题

剑杆织机的常见故障的维修与保养

一、指示灯

　1、红灯：炔经关车，处理方法：找出断头后按好直接开车。

　2、绿灯：断纬关车。（注意稀密路）

　自理方法：平纹：只需将撑头扳起，将断纬处理后按点动开关，送剑将一根纬纱送进梭口后，拉清断纬，将撑头放，直接开车，斜纹或提花，将撑头扳起，将纹纸向后（逆时针）拨过2格，然后将断纬处理好。将活线打出后，将纬纱放进梭口补一纬放下撑夹后直接开车。

　3、黄灯：缺纬纱开车。处理方法：接好纬纱或将储纬器涨力瓷片内花衣弄干净，按电控箱上的停车按扭后再按启动开关开车。

　4、白灯：电器箱故障自我保护关车。

自理方法：将电箱电源开掉过10秒钟后再打开电源，白灯熄掉后直接开车。如仍亮，关车叫电工修理。

二、电器常见故障及排除方法:

　A、储纬器

　　1、储纬器不工作。

　　　a)检查保险丝是否完好，中间继电器是否损坏。

　　　b)检查引线4（9）、5（10）、6（11）接线是否脱落。　

　　2、储纬器纱线断但不关车。

　　　a)检查引线7与8之间、12与13之间接线是否脱落。

　　　b)传感器与纹号盘之间位置是否正确、传感器是否损坏，传感器引线（19，20，21，22，23）是否脱落。

　　3、储纬器纬纱不断但停车。

　　　　检查引线7与8（125B）之间是否短路。

　B、经停

　　1、经纱断，但不停车。

　　　a）检查引线17与18是否脱落。

　　　b）检查传感器与发信盘之间的位置是否正确，传感器引线是否脱落，传感器是否损坏。

　　2、经纱不断但停车

　　　a）检查引线7与8之间是否短路（或线接反）。

　　　b）停经架是否绝缘

　c、纬停

　　1、断纬不停车。

　　　a)检查纬检器是否损坏，灵敏度是否太低。

　　　b)检查电脑板上回位拨码K，是否拨上。

　　　c)信1、信2、信3都不亮需检查引线是及5V输出是否脱线，传感器是否损坏。

　　　d)检查传感器与发仪盘的位置是否正确。

　　2、纬纱不断停车。

　　a)检查纬检器灵敏度是否太高，纬检器是否损坏。

　　b)检查传感器（霍尔元件）其中一只是否损坏。

　　c)检查传感器引线（22、23）之间是否短路。

　备注；发信座及传感器角度：角度 0° 115° 180° 250° 295°

　信1√√√××

　信2√××√√

　信3√√×√×

　（√灯亮，×不亮）

　D、白灯亮

　　1、检查离合器、制动器引线之间是否短路。

　　2、离合器、制动器是否漏电。

三、织造常见故障的发现和排除。

　A1断经关机

　（1）检查导轨片是否起毛。

　（2）检查剑带及剑头不见是否起毛、锐口。

　（3）检查经纱高低

　　　a）剑头和剑带是否磨擦上、下层经纱。

　　　b）经纱是否与筘座相碰（在180°时弯轴后死心时）

　（4）检查停经装置，摆动轩两地是否碰撞，弹簧是否松弛

　B1断纬关车

　（1）检查储纬器上是否缺纬，校正储纬器上的纬纱的圈数。

　（2）检查剑头夹持力是否适中。

　（3）检查剑头的进剑时间与纬剪的剪刀时间是否配合良好。

　进剑时间70°～75°进入组织边第一根纱。

　（4）检查退剑时间与平综时间是否配合良好（退剑时间与平综时间一致，均为295°～320°，要在相应的角度使剑头退到组织边第一根经纱）

　（5）检查纬纱涨力片的涨力是否适中。

　（6）选色轩是否下落时间过迟或偏高、送经剑头到达纬纱时，纬纱是否位于剑头上方无法进入钳口内。如果存在这样的问题，应调整选纬杆的高低，并转动织机到达夹纱位置，检查夹纱位置是否正确。

　（7）检查送纬剑头是否变形，头部是否已经翘起。

　（8）检查剑带是否严重磨损，使剑带与导轨间隙过大，剑带运动不稳上下跳动。

　（9）检查剑头夹纱弹力，是否有不足或调节不当。

　检查剑头进入梭口后，纬纱有无从钳口中滑脱现象。（将织机转动到送纬剑头刚入织口时，查看钳口有无杂物，并用手拉纬纱）如有容易脱落现象，应调整钳口夹持力。

　（10）查纬纱剪刀剪切时间是否过早（一般在75°～80°之间），既纬纱在尚未完全进入送纬剑头钳口时已被切断，使纬纱的涨力减少从钳口中滑脱。

　（11）检查纬纱是否由于涨力过小而导致接纬失误。

　（12）检查送剑、接剑交接是否良好。将织机转动到180位置。

　检查剑头位置是否正确，用手推动剑带检查其活动量。

　（13）检查是否因为导轨高低不平使两侧接头时剑头跳动。

　（14）检查是否因转剑轮与剑带孔眼严重磨损。剑头位置不稳交接不良。

　（15）检查是否因为钳口磨损，使纬纱在拉进梭口前从钳口滑落。

　（16）检查是否因为开夹器开夹时间过迟或接纬剑纱尾过长，再次引起纬纱时，夹纬弹簧钳将纬纱拉断，其原因为接纬剑钳口内可能留有纬纱时，再次引纬时，不能始终将新纱头夹牢而滑脱。

　（17）布面半幅或全幅双纬产生的原因是：

　1、剪刀不锋利致使纬纱拉断。2、送纬纱钳得太紧或纬纱在夹纱弹簧里钳得太靠里，接纬剑不能超过纬纱而引起交接失误。3、剪刀时间不对，纬纱被送纬剑拉进纱口。一般剪刀口磨纯后，应拆下来修磨或更换新刀片。

　（18）检查送纬剑带接纬剑带，导轨片是否磨损或松动。开车时是否因振动而导致交接失误。如果磨损严重有时会打坏剑头（通常剑带和导轨片易磨损，送纬剑进出口处磨损最快）。

　（19）检查接纬剑是否偏低，此种现象校正方法：接纬剑头前段垫纸加以校正。

　（20）检查剑头上的胶木板和剑带是否磨损，两根剑带如已磨损，但能继续使用，可调换一根新剑带和剑头胶木板以减少误差积累。

　（21）检查两剑在当中交接时间的动程是否一致，如不一致可校正0齿轮。

　（22）检查偏心轮是否松动。方法是：用力拉传动剑带轮，观察偏心轮的松动情况。

　（23）检查在靠近右边纱的正常组织中是否多了一段纬纱（大约15mm~250mm其根源是：所引用的纬纱长度超过设定长度。使右侧布处的尾纬纱过长，当接纬剑下次接纬纱时把此纬纱带入梭口，合理的纬纱长度为20mm左右。造成纬纱尾过长的原因：1、引纬涨力过小，使设定长度过长。2、剪刀剪切过于迟。3、尖刀刀刃不锋利。4、释放时间太迟。

　（24）检查靠近织物右侧附近的组织中是否纬纱短缺问题造成这种织疵的原因是：1、纬纱涨力过大，接　纬剑在右侧布边处释放纬纱后，纬纱在弹性恢复作用下回弹，使纬纱短缺一段。2、右侧释放凸轮的安装过于偏内，使释放时间过早。3、剪刀剪切时间过早。

　C、断边停车的几种原因：

　1、剑头剑带磨损。

　2、边撑刺环安装不良。

　3、绞边器过于挤压边综丝。

　4、开口时间过迟，应按品种调整织造参数。

　5、吊综过高。

　6、绞边、经纱涨力不均。

　7、废边经纱涨力失调。

　D、绞边不良的几种产生原因：

　1、机后绞边宝塔弹簧涨力夹松弛。

　2、绞边器里边的八字滑块，磁铁磁性太小。

　3、绞边器上下绞边针插纱不佳（绞边一般为平纹位置，上、下综距运动是时绞边针左右各有一根绞边纱）

　E、综框异响的原因：

　1、综框间隙不良，综距弯曲。

　2、综直条弯曲与综框磨擦，使综框隔板易损，螺丝松动。

　3、回综箱回综不良。

　F、停车不准的产生原因：

　1、制动器间隙大。

　2、两摩擦面有油。

　3、制动器与离合板接触不良。

　G、勾纱的产生原因：

　1、托布板低。

　2、综距低。

　3、平综时间迟。

　4、右废边涨力不紧，废边太少。

　5、接纬剑出剑过早，有时在工艺要求平综时经纱不能完成平综。

　H、云织的产生根源：

　卷取、送经使用不良，纬纱条干不清，另外综丝及钢筘筘号的选用也有直接影响，织造工艺不对。

　I、双纬

　纬纱涨力小，供纬不良及选纬纸板的损坏都可产生双纬。

　J、纬缩

　纬纱能力不当，开口太迟，纬纱释放器磨损可能产生纬缩现象。

　K、边撑疵

　铜刺环内有回丝，转动不灵活，边撑盖与铜刺环不居中，边撑刺针尖碰弯钩纱。

　L、缺纬

　纹纸打错，送纬剑没接到纬纱。

　四、引纬

　1、送纬剑，接纬剑进第一根边纱的时间为70°~75°。一般来讲，接纬剑与综平的时间差不多，过早纬纱会被经纱夹断，形成布边分段断纬，过迟会产生缩纬，有些品种尾纱要靠经纱来夹持。

　2、要注意掌握这样一种原则，进剑早则出剑迟，进剑迟则出剑早。

　3、送纬剑、接纬剑交接时间为180°，送纬剑头距第一片轨道片的距离为110mm~115mm左右为宜，两是剑头端距尺寸以60mm~70mm为宜，各种齿轮间隙要小，过大动程很容易撞坏剑头。

　4、引纬的整个过程是这样的：纬纱由储纬器，涨力片通纬纱检测器、选色杆、送纬剑、纬纱剪刀，然后引到交接，接纬剑把纬纱接过去，接出布边，释放凸轮释放，至此整个引纬过程便完成了。

储纬器的主要作用是使纬纱卷绕涨力均匀能在正常运转中送出一定量的纱。

　涨力主要使用是使纬纱有一定的涨力，纬纱的涨力过小，废边纱尾就会增长，甚至会松弛到纬纱被带进织口，形成双纬。能力过大，又会使废边夹不住纬纱，引起缩纬，布边处缺纬。